发动机与发电机的区别？

一、发动机与发电机的区别？

两者的能量转换方式不一样。

发动机是依靠化石燃料将燃料燃烧的热能转化为机械能，燃料被点燃后膨胀推动活塞往复运动，通过连杆将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，从而将力传递给车轮。

发电机则是将电能转化为机械能。线圈通电后产生磁场，使转子在磁场作用下旋转，从而产生机械能。

二、转子发动机作为发电机会不会比普通发动机更好？

这个问题非常好！

首先，作为结论：转子发电机（正确的理解是：发电机组中的动力单元是使用转子发动机的意思）已经早于十年前辈广泛地应用在美军、北约以及采用美军标（Mil-STD1275D/461）的军事、应急救援、科考、执法、工业领域中！

其次，看到了这个问题之下回复的几个答案可以这么说几乎对转子发动机技术以及技术发展史以及现状都不是很了解的！其中包括把自己标榜为机械工程达人或汽车达人的家伙！

要知道了解交通设备，首先要了解发动机以及发动机发展过程中的各种阶段锁产生的交通工具！如此才有发言资格！

技术发展史是谈一个应用技术兴衰存亡的文化历程。科学史也好近代史也好凡是研究历程的都有一个基本原则“孤证不立”的说法！

因此、凡是反驳本人观点的请举出可经由知乎、知网、维基、谷歌等搜索引擎找出查询的科学文献来。

下面回答：

一开始采用转子发动机于设备上，主要是利用其特点就是功重比高。这个原则至今依旧在采用。

但在当时的时候，由于材料科学、热处理以及机械加工精度的水平限制。转子发动机的三角转子动辙8～9000RPM以及冷却系统不完善，造成三角转子端部的密封条与“长方圆”缸体内部刮擦出现所谓鬼抓的问题。当然啊不可否认的是转子发动机由于转速是活塞往复机的2～3倍的回转速度，若活塞机达到同样摩擦次数的条件下，大家觉得有可能比转子机更好么？这个也是马自达反驳欧汽车联合会不允许马自达再次以转子发动机参加勒芒“耐力赛”（记住了是二十四小时耐力赛，反驳转子发动机是间歇运行的论点）的答辩词。

随着科技工程技术的发展，特别是碳化硅和金属陶瓷材料广泛应用在转子发动机上，转子发动机早就不是你所认识的那个技术年代了。

若配合多种燃料尤其是柴油燃料为动力的单转子或多转子发动机不仅可以使“发电机组”总体重量大大低于压燃式重缸体大冷却的传统往复机的柴油机组！这就为上述各种行业所必须的移动电源或航空器的APU（备用电源）带来了革命性的前景。

因此目前被国际上通航领域发达的国家和地区，广泛的应用在消防严苛的草原、森林、航空器、海洋舰船上辅助设备的供电系统！以及雷达、通讯电台、火炮的火控系统的供电总成上！试问目前国内大炮的火控系统的发电机组多重，你们心里有数么？在高原地带和印度军队进行炮火覆盖后，一分钟内需要移动发射阵地的时候，功重比的重要性你了解多少？2017年海军对社会招标解决的几十项亟待解决的工程技术中，多重燃油转子发动机排在第一位，你又了解多少？！

你要知道军用可移动发电机国内目前最好的双频柴油往复式压燃的发电机组功重比也要在0.025KW/KG左右，而且这还是在使用的美国柴油发动机的条件下。而目前驻日本冲绳基地的美军使用的ORB-500W的单兵移动发电背囊，机体干重17磅（7.7公斤）可以提供直流符合IP66标准的12V、28V以及USB1A和2A的输出，也可以根据逆变器提供100～240V的电力！

今后若以开放心态并广泛引进或储备美国（眼下暂时除外吧）、英国、澳大利亚、德国的多种燃料以及柴油版的转子发动机或相关技术的发电机组，将会大大提高使用效率和质量！同时降低后勤保障部门的压力！

其次，回答一个SB的问题：关于马自达在勒芒“耐力赛”后来被禁赛的缘由。

建议SB去看《東洋自動車株式会社技術史》(日)一书后再回答…

第三，回复转子发动机寿命短的错误概念。除了上面介绍的工程技术发展前后的问题之外，所谓寿命短是相对于“比功率”来说的不是单纯的时长。换句通俗易懂的话来说：若往复式活塞机达到了转子发动机所输出的累积功率的条件下，活塞机早于转子机进行维护、大修或更换缸体活塞了！

从1950年～1970年，甚至部分欧洲发达国家到了1990年间，广泛使用的高等级的摩托车上，使用的都是转子发动机。尤其以欧洲的NSU、SACHS、BSA。随后日本的Kawazaki、honda也引进了上述欧洲产的单转子汽油发动机！这些早于马自达后来才应用在汽车上的双转子发动机来说，摩托车上的单转子发动机已经早就在欧洲大陆上到处奔驰了！那么，难道当年这些到处跑的摩托车发动机维修时都要退回发动机的原厂？！拜托，先要多读读书吧……

第四、转子发动机在美国的历程并不长，先不说转子发动机当年在美国如何如何。你看看现在美国人能够维修手机的或可以在小店里更换手机电池的？你找的出来么？这是由于文化不同造成的，再举个例子、防止新冠病毒在没有效药物的现在，中国采用隔离和戴口罩。而美国呢？因此我要表达的是你用个别美国的个例说明转子发动机维修困难，证明你不了解情况。我对你的评价没错！

第五、由于转子发动机不需要节气门，传动机构简洁，高转数条件下功率输出平稳，而且体积小、重量轻，比功率高的优点，目前已经被广泛应用在混动汽车的增程器的动力上，这样就有效回避了标称排量发动机排放高的现实法律规则问题！

例如欧洲的奥迪混动汽车，使用的就是小功率的汽油单转子发动机。

此外，伴随着液氢作为燃料动力的技术发展，今后排放已不是问题，转子发动机即将或者再次迎来了报复式反弹的时代！

世界上其他汽车公司和发动机公司也正在夜以继日研制新型的线上可变调校的多种燃料多转子发动机！

当然你所仅知的日本马自达也在研制氢动力转子发动机！

请原谅我回复的较晚，因为前几天过节同时也没心思关注弱智的这些评论……

三、汽车发动机与发电机转速比？

这个应该没一个固定的值吧，不同的车也不一样的，汽车在行驶的发动机转速是在不断的变化的。

当发电机输出电压是恒定的。

四、汽油发电机与汽油发动机的区别？

发动机与发电机的区别：发动机：

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。

发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机)。

发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种"产生 动力的机械装置"。

发电机：发电机是将其他形式的能源转换成电能的机械设备，它由水轮机、汽轮机、柴油机或其他动力机械驱动，将水流，气流，燃料燃烧或原子核裂变产生的能量转化为机械能传给发电机，再由发电机转换为电能。发电机在工农业生产、国防、科技及日常生活中有广泛的用途。发电机的形式很多，但其工作原理都基于电磁感应定律和电磁力定律。因此，其构造的一般原则是:用适当的导磁和导电材料构成互相进行电磁感应的磁路和电路，以产生电磁功率，达到能量转换的目的。

五、汽车发动机漏油与发电机有关联吗？

发电机漏光机油也是有可能的。看样子你的车应该是轻卡，因为这种车基本都有真空助力，而真空助力就是来自于发电机上面的真空泵，是靠机油润滑的，所以当发电机真空泵油管有问题时，是会漏油，严重的可能会漏光机油。具体看发电机是因为什么原因漏油。

六、发动机与发电机之间是怎样传递动力的？

这是离合器的首要功能。

七、急!柴油发电机中发动机与发电机的功率是如何匹配的？

按功率匹配,按发电机1.1~1.2千瓦配1千瓦发电机就可以了,需要注意的是,发动机的功率是在1500转/分转速下的功率,这个功率是持续功率,转速与发电机转速一致.另外发动机的调速率要按照发电用的配置,应该是5%的调速率.

八、450kw发电机电瓶与发动机怎样连接？

汽车蓄电池的负极是直接连接在发动机外壳上的，蓄电池正极连接在起动机磁力开关上的，发电机输出正极是连接在蓄电池正极的，蓄电池与发动机基本就这几个连接点。

九、柴油发动机与发电机如何配比，使综合效益最高？

柴油发动机与发电机一般是柴油机功率比发电机大10%（大部分经销商都是这样把机组卖给客户的），而最佳配比是柴油发动机的功率打八折后的功率来配比发电机

十、充电发电机与发电机的区别？

一、两者相同点。

1、构造相同。都由线圈、磁铁、换向器、电刷组成。

2、元件连接方式相同。各元件均以串联方式组成电路。

3、都受磁场方向影响，发电机中产生的电流方向与磁场方向有关；电动机中线圈受力方向与 磁场方向有关。

二、两者不同点。

1、原理不同。发电机依据电磁感应现象制成；电动机根据通电导体在磁场中受力运动原理制成。

2、判断方法不同。发电机中电流方向判断运用右手定则；电动机中导体运动方向运用左手定则。

3、工作目的和能的转化不同。发电机需外界做功将机械能转化为电能；电动机对外做功把电能转化为机械能。

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