1. 比亚迪移动电站改装
不用改装，插上放电插头就是就是一个移动电站。可以为3千瓦以下的电器供电。
2. 比亚迪vtol移动电站加装
有，功率为2.2千瓦。
比亚迪元plus尊贵版户外放电对外放电的功率是一致的,最大功率就是2.2千瓦了顶配版本配备了15.6英寸中控屏，搭载DiLink 4.0(4G)智能网联系统，其它配置车型使用的屏幕尺寸也达到了12.8英寸，够大。
3. 比亚迪移动电站改装方案
在比亚迪的车载pad里，打开移动电站功能，选择对外输出220v交流电，接上插座就可以使用了。
4. 比亚迪充电桩改造
4代好，比亚迪充电桩3代和4代最明显的区别就在于性能，充电速度的提升。
深圳比亚迪股份有限公司（BYD Company Limited）是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业，创立于1995年2月10日，总部设于广东深圳。经过多年的高速发展，比亚迪已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。
5. 比亚迪不带移动电站可以改吗
该比亚迪元外接电源户外玩法如下：
比亚迪元plus支持移动电站功能，也就是俗称的外放电源，可以外接电源，电压是家用的220伏。只要买一个转接插板，支持最高2.2kw的供电，开车在野外电烧烤、火锅，都是可以的。还有车主外接一个洗车泵到河边用放电功能洗车。
6. 比亚迪为什么不搞换电站
，很多人都只看到换电的优点——快，但是没有注意到缺点。如果所有的乘用车都是电动车，那么换电站就得向加油站一样的规模和普及程度才可以。假设电池规格统一了，那么也会有如下缺点：第一，每个换电站需要备用100块电池和100套充电设备才可以满足换电需求。第二，换电池虽然快，但是来回路上并不节省时间。第三，换电池需要专业场地和人员，使用起来并不经济。第四，储备那么多的备用电池本身就是巨大的浪费。第五，备用电池不可能全部满负荷使用，那么自然存放造成的电量损失也是一种巨大的浪费。第六，电池有衰减的，谁也不愿意用新电池换成80%容量的电池。第七，电池不可能使用到没有电了再换，这时候就需要按备用电池电量减去原电池电量收费，增加更换电池时长。第八，以上所有的缺点都会转嫁到电池使用成本上，最后不会比燃油车经济。最后再说一下第一条，储备那么多的电池和充电设备，一个换电站的成本就得2000万以上，必加油站贵多了。另外既然需要100套充电设备，为什么不直接建设充电桩呢？充电桩的优势太明显了，基本不受场地限制，可以建设在任何有停车位的地方。这样虽然充电是慢一点，但是不用专门去换电站了，综合来看更节省时间。换电站也不是没有优势，对于出租车就是一个巨大的优势，出租车车型统一，更好管理。出租车受雇于公司，可以忽略电池容量，只一次性收费即可。出租车司机可以专业培训，自助换电池，并给换下来的电池一并充电。总之，换电更适合于封闭式的商用，而不适合开放式的民用。