发电机励磁线为什么没电？

一、发电机励磁线为什么没电？

1.励磁电路接线错误。发电机检修时，励磁绕组极性意外反转。通电后，励磁绕组电流产生的磁场向与剩磁相反的方向偏移，导致剩磁消失。此外，在维护过程中，测量励磁绕组的DC电阻或测试自动调压器AVR对励磁绕组的DC电流而不注意其极性也会导致铁芯剩磁消失。

2.励磁电路的电路堵塞，发电机励磁电路中的电气接触不良，或各种电气元件的连接器松动，导线断裂，导致电路中断，交流发电机励磁绕组没有励磁电流。

二、农机励磁线没电怎么检查？

检查方法

上。

(1)故障现象。发电机升速到额定转速后，给发电机励磁时，励磁电压和发电机定子电压升不上去或励磁电压有，而发电机电压升不到额定值。

(2)故障原因。

①励磁机剩磁消失；

②励磁机并励线圈接线不正确；

③励磁回路断线；

④励磁机换向器片间有短路故障，励磁机碳刷接触不好或安装位置不正确；

⑤发电机定子电压测量回路故障。

3)一般处理。当发电机起动到额定转速后升压时，如励磁机电压和发电机电压升不起来，就应检查励磁回路接线是否正确，有否断线或接触不良，电刷位置是否正确，接触是否良好等。如以上各项都正常，而励磁机电压表有很小指示时，表示励磁机磁场线圈极性接反，应把它的正、负两根连线对换。如果励磁机电压表没有指示，则表明剩磁消失，应该对励磁机进行充磁

三、发电机励磁线怎么测量？

电压测试法。

①将万用表旋钮旋至直流电压50V的挡位，测量发电机上的电枢接线柱的电压值。把万用表的正表笔接发电机电枢接线柱，负表笔搭铁，让发动机略高于中速运转，这时万用表的指针应随发动机转速的升高其电压值也应随之升高。

此时，12V发电机电枢接线柱的电压应为13.5～14.5V，24V发电机电枢接线柱的电压应在27～29V间波动。如果万用表指示的电压接近车上蓄电池的电压值且指针不动，说明发电机不发电，故障不在调节器上(排除了充电电路和仪表损坏的原因)。

②也可用万用表测量蓄电池两极桩之间的电压，这样即可测得蓄电池静态电压。然后起动发动机并使之略高于中速运转，用同样的接线方法测量电压值。此时，如果万用表指针仍为蓄电池静态电压值，说明发电机不发电，故障不在调节器上。

四、交流发电机励磁线原理？

三相交流发电机励磁线工作原理： 利用导线切割磁力线感应出电势的电磁感应原理，将原动机的机械能变为电能输出。同步发电机由定子和转子两部分组成。定子是发出电力的电枢，转子是磁极。定子由电枢铁芯，均匀排放的三相绕组及机座和端盖等组成。转子通常为隐极式，由励磁绕组、铁芯和轴、护环、中心环等组成。 

转子的励磁绕组通入直流电流，产生接近于正弦分布磁场（称为转子磁场），其有效励磁磁通与静止的电枢绕组相交链。

转子旋转时，转子磁场随同一起旋转、每转一周，磁力线顺序切割定子的每相绕组，在三相定子绕组内感应出三相交流电势。发电机带对称负载运行时，三相电枢电流合成产生一个同步转速的旋转磁场。定子磁场和转子磁场相互作用，会产生制动转矩。从汽轮机输入的机械转矩克服制动转矩而作功。

发电机可发出有功功率和无功功率。所以，调整有功功率就得调节汽机的进汽量。转子磁场的强弱直接影响定子绕组的电压，所以，调发电机端电压或调发电机的无功功率必须调节转子电流。

五、发电机励磁线怎么接？

发电机励磁线接法如下：

发电机的调节器一般由三根线组成，分别是励磁线（F极）、中性线（N极）、地线。而他们的接线方法也比较简单，一般12V和24V的接法都是一样的。将励磁线（F极）与电子调节器的导接柱相接随后接入发电机的F接柱，而中性线（N极）即接入发电机的N接柱后连接车内的充电指示灯点，最简单的就是剩下的地线，直接将地线接地即可。

六、汽车发电机励磁线是什么线？

答：汽车发电机励磁线是细线。

汽车发电机由定子、转子、整流器、前后端盖、轴承、皮带轮等组成。其中转子的作用是利用通电线圈产生磁场。

在转子上有两个铜环连接转子线圈两端，铜环通过碳刷引出发电机形成励磁线。并连接电压调节器，由调节器提供励磁电流。

七、什么是发电机的正常励磁、过励磁、欠励磁？

1、发电机定子电压的控制，是靠调节转子励磁电流的大小来实现的。 　　和所发电量相对应的励磁为正常励磁。 　当定子运行电压高于额定电压，称为过励磁。 　　反之，定子运行电压低于额定电压，则称为欠励磁。 　　在实际技术上，高于或低于额定电压，是有一个确定的正负值，不同的发电机，这个值有所不同， 　　2、具体分析： 　　假设系统电压因为感性无功负荷过大而降低，则发电机做过励磁补偿，发出感性无功，补偿负荷消耗。但是，发出的无功参照发电机的端电压来看的，就是感性无功。不过，从系统侧来看，因为这个无功使系统电压上升，所以相对系统电压来看，得到的是容性无功。这个所谓感性、容性的不同，主要的原因，应该是此时发电机的电压已经超前了系统电压造成的。

八、发电机的励磁线怎么找？

发电机的励磁线通常是指连接发电机绕组和励磁电源的电缆或导线。在找励磁线时，首先需要确定发电机的励磁电源，通常是由稳压器或励磁机提供的直流电源。

然后，根据发电机的接线图，找到励磁绕组的接线端子，一般是标有“F”或“Exc”的端子。

最后，沿着这些端子所在的电缆或导线，找到连接励磁电源的电缆或导线，即为励磁线。需要注意的是，不同型号的发电机励磁线的位置和接线方式可能会有所不同，因此需要根据具体情况进行查找。

九、汽车发电机的励磁线作用？

励磁线圈中“励磁”就是激发产生的意思。线圈中通过变化的电流，沿线圈中心就有磁力线通过，电流越大，磁力线也越多，直到饱和，断开电流，磁力线消失，这就是励磁线圈。

利用导线切割磁力线感应出电势的电磁感应原理，将原动机的机械能变为电能输出。同步发电机由定子和转子两部分组成。定子是发出电力的电枢，转子是磁极。定子由电枢铁芯，均匀排放的三相绕组及机座和端盖等组成。转子通常为隐极式，由励磁线圈、铁芯和轴、护环、中心环等组成。

十、汽车发电机励磁线的接法？

发电机励磁绕组的接线方法：

励磁绕组有单波绕组和复波绕组。

单波绕组是将同极性下的所有线圈按一定规律全部串联起来，形成一条并联支路。所以整个电枢绕组只有两条并联支路。波绕组线圈的换向器节距式中p为磁极对数;k为换向片数；a为使ys等于整数的正整数，它等于波绕组的并联支路对数。单波绕组的a=1，而a=2的复波绕组称双波绕组,它可以看成是由两个单波绕组并联而成的复波绕组,故有4条并联支路；a>2者可类推，但用得很少。波绕组从并联电路连接原理上说,只需两组电刷,即一组正电刷和一组负电刷。

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