1. 高铁为啥用直流电动机发电
一、高铁列车的动力来源是交流电还是直流电？
各国高铁基本采用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式。
二、高速列车如何获取电能作为动力？
从电路角度来看，高铁采取AT（自耦变压器）供电方式。高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。牵引供电为电力系统的一级负荷，但德国是例外，德国高铁电网有独立于德国国家电网。因此，高铁牵引供电系统包括架空接触网、牵引变电所、回流回路。
2. 高铁是电动机吗
当然是电力机。
高铁不是内燃机车，而是电力机车和其它的光电以及新能源的机车，而不是热机机车。组成高铁的机车，其所用的能源多样化，而不是热机机车。高铁一般都是用电能来驱动的。
我国的高铁都是用的动车组，属于电力机车的一种。 动车组优势简而言之就在于能够使几个车厢同时具有牵引力，区别于普通车辆只有前面的机车牵引。相对于普通编组的机车速度能够提升很多。
3. 高铁是用电发动的吗
高铁动车是通过电力开动的。
高铁动车的电力资源都是由公共电网提供。高铁是供电公司一类特殊的客户；电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站，再通过接触网将电供给铁路。
动车组每辆车上也自带蓄电池，为列车启动时受电弓运行等提供电能，还可以作为高铁停电时安全和辅助电器系统的紧急备用电源，高铁动车的全程开动都是通过电力资源提供的。
4. 高铁的发动机是电动吗
速度为360千米应为360千米/小时；
功率为9000km应为9000kW.
因为P=W/t,所以
W=Pt=9000kW*0.5h=4500kW·h，
每辆列车功率并不一致，与电机功率、牵引轴数量、编组牵引动车数量、辅助系统有关。例如CRH380A牵引功率9600千瓦，CRH3C牵引功率：8800千瓦。
每辆列车功率是不一样的，它和电机的功率、牵引轴的数量、编组牵引动车的数量、辅助系统有关。例如CRH380A牵引功率为9600千瓦，CRH3C牵引功率为8800千瓦。而CRH2C：7200KW
CRH3／3C：8800KW
CRH380A：8编组为9800KW，16编组为19600KW。
磁浮列车技术
中国上海：中国第一辆磁悬浮列车
日本：山梨リニア（MLX-001），中央新干线（东京～大阪，规划中）
中国正在研发真空管道磁悬浮技术。时速可达4000公里，能耗不到航客机1/10，噪音和废气污染及事故率接近于零，这是真空管道磁悬浮列车的惊人优势所在。
作为新一代磁悬浮列车，真空管道磁悬浮列车将把北京与华盛顿纳入两小时交通圈，用数小时完成环球旅行已经成为科学家努力的目标。中国在此项研究中已经走在世界前列，2007年，该项目被列为国家自然科学基金项目，由张耀平教授等专家申请的大量相关专利已被受理，一场交通运输革命已经迫在眉睫。真空管道磁悬浮列车的运行速度理论上可直逼第一宇宙速度，达到2万公里。
5. 高铁为啥用直流电动机发电呢
中国高铁现在用的是交流供电。从3月2号开始
6. 高铁用直流电机还是交流电机
高铁用的是交流电所以电流肯定是直流电流啦。接触网的电压等级：工频单相交流制：25kV，50Hz或60Hz交流电(国际上一般以60Hz为主，中国以50Hz为主)，因电阻因素，实际电压为27.5kV。
7. 高铁上有发电机吗
复兴号的发电机“心脏”是咱东营造！位于东营经济技术开发区的东营兆源机电科技公司厂生产。牵引电机是高铁、动车的“心脏”，而高端电磁线是电机的“心脏”。作为中国中车最大的电磁线供应商，兆源机电的电磁线产品在国内轨道交通行业市场占有率达70%以上，广泛应用于“复兴号”等动车组。
8. 高铁调速是直流电机还是交流?
高铁里的调速电机是兆瓦的！160kw不算大。
特斯拉电动车基本是这个数据，用的台湾的异步。其他厂家太多了。remy，三菱，utrc，beloit marathon可以做的太多了。不过国内的我不太了解