汽车发电机故障及处理方法？

一、汽车发电机故障及处理方法？

马上到最近的汽车维修点检查，如果是高速马上停车靠边打救援电话。

二、汽车epc故障及处理方法？

汽车epc故障的解决方法：

1、进气系统故障排除，燃油选用达标，清洗节气门体；

2、清除相关部位积碳；

3、重新刷写ecu相关数据。epc是发动机功率电子调节，常见于大众系列车型。epc灯亮起表明电子节气门系统内可能存在故障，并且故障有可能影响到车辆的正常使用。导致仪表盘epc灯亮的原因：

1、进气系统故障，如泄露或堵塞不畅；

2、节气门体脏污，积碳过多；

3、燃油选用不达标；

4、缸压异常，工况不良；

5、气门故障，卡滞或积碳等；

6、ecu故障；

7、偶发性故障，误报。

三、汽车eps故障及处理方法？

EPS是车身电子动力转向系统。仪表板上的EPS故障灯一旦亮起，就说明电子助力转向系统出了故障。您应该使用诊断仪读取故障代码，并进行有针对性的维护。注意，当EPS灯亮起时，不能维修，应立即到附近的维修店或4S店进行检查，进行有针对性的维修。

四、明锐发电机故障及处理方法？

明锐发电机常见故障——不充电，汽车发电机故障解决办法：发动机在中等以上转速时，电流表指针指示不充电，充电指示灯亮，首先要考虑蓄电池充电情况，若充电不足为发电装置故障；

2、不充电除了传动皮带过松打滑，一般要检查发电机本身不发电或调节器故障，以及充电电路断路故障。如发电机内部整流脱落或电枢接线柱底部与二极管元件板接触处不通；二极管击穿短路，造成定子绕组烧损；电刷在炭刷架内卡住接触不良，或磁场绕组断路等；

3、诊断中提高发动机转，开大灯，如电流表指针瞬间的偏转放电方向，则为发电机与调节器工作正常，而是蓄电池充电已足；

4、若电流表指针较大的偏向放电方向，则故障在发电机或调节器，应检查充电线路各接头是否良好，风扇皮带是否过松及发电机、调节器的技术状况；

5、首先验证充电系统是否确实有故障，将发动机置于中速运转，在开前照灯的瞬间，电流表指针偏向“+”方向或保持原位不动，为蓄电池已充足电，充电系统工作正常。如果电流表指针偏向“一”方向，为充电系统有故障，应予检修。

五、汽车除雾故障及处理方法？

汽车除雾故障的处理办法有自制喷涂车玻璃提前预防 防雾剂的使用即可清洁车玻璃,空调制冷法。

空调制冷法,主要是利用空调除湿功能减少空气湿度,空调暖风法 利用降低温度差的方法去除结雾。冬季利用暖风往玻璃上吹热风

六、汽车电瓶故障的原因及处理方法？

１． 蓄电池极板硫化

蓄电池长期处于放电状态或者充电不足状态下，会 在极 板上 逐渐生成一 层白色 的粗 晶粒 的硫酸铅，正常充电时，不能转化为 ＰｂＯ ２ 和 Ｐｂ，称为硫酸铅硬化，简称硫化。这种粗晶粒的硫酸铅，堵塞极板孔隙，使电解液渗 入困难，容量降 低，且硫 化层导电性 差，内

阻显著增大，起动性能和充电性能下降。

蓄电池硫化主要表现在：

极板上有白色的霜状物；蓄 电池 容量明 显下 降；用高率 放电 叉检 查

时，单格电压明显降低；充电时单格电压迅速升高到 ２．８ Ｖ 左右，但电解液密度上升不明显，且 过

早出现沸腾现象。

硫化的原因

主要是：① 充电不足的蓄电池长期放置时，当温度升高时，极板上一部分硫酸铅溶于 电解液中；在 温度下降时，溶解度随之减小，部分硫酸铅再结晶成粗大颗粒的硫酸铅附在极板上，使之硫化。

② 电池内液面过低，极板上部与空气接触而氧 化（主 要是负 极板 ）。 在汽 车行驶过程 中，由于电解液上下波动与极板氧化部分接触，也会生成粗晶粒的硫酸铅，使极板上部硫化。

③ 电解液密度过大或不纯，气温变化大都能使极板硫化。补救办法：当硫化不严重时，可采用去硫充电法进行充电。 当硫化严重时，应予以报废。

实践表明，用快速充电机充电，对于消除硫化有显著效果。蓄电池产生不可逆硫酸盐化时，应根据其程度的轻重进行修复

２．自行放电

充足电的蓄电池，放置不用，会逐渐失去电量，这种现象，称为自行放电。 对于充足电的蓄电池，如果每昼夜容量下降不大于 ２％ ，就是正常的自放电，超过 ２％ 就是有故障了。

自行放电的原因主要有：

① 电解液不 纯，杂质与极 板之间 以及沉附 于极板上 的不同 杂质之间 形成电 位差，通过电 解液产生局部放电。

② 电池溢出的电解液堆积在盖板上，使正负极桩形成通路。

③ 极板活性物质脱落，下部沉淀物过多使极板短路。

④ 蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，下部密度比上部大，极板上下部发生 电位差引 起自行 放电等。发生自放电故障后，应倒出电解液，取出极板组，抽出 隔板，再用 蒸馏 水冲 洗极板和隔 板，然后重新组装，加入新的电解液重新充电。

３．极板短路

隔板损坏、极板拱曲变形或活性物质大量脱落都会造成极板短路。极板短路的外部特征是充电电压低，密度上升很 慢，充电 中气泡 很少，而 且用高 率放 电叉 测试时，单格电池电压很低或者为零。对于短路的蓄电池必须拆开，查明原因并进行故障排除。

故障的检查和处理

用万用表检测电池单格电压，短路电池报废

４．活性物质脱落

活性物质脱落，主要是指正极板上 ＰｂＯ ２ 的脱落，这是蓄电池早期损坏的主要原因之一。

充电中，如果正极板形成致密的 ＰｂＯ ２ 层则不易 脱落。 而 ＰｂＯ ２ 层是在 ＰｂＳＯ ４ 表面形成的，实验证明，致密的 ＰｂＯ ２ 层是在疏松的 ＰｂＳＯ ４ 表面上形成的。 所以 ＰｂＯ ２ 脱落的主要原因是放电而 不是充电。

实验证明，降低电解液密度，减小放电电流以及 提高 电解液 温度，都 有利于 形成 疏松 的ＰｂＳＯ４ 层，因而有利于防止活性物质脱落。 反之，若采 用高密度 电解液，或 者是 低温大电流 放电，都容易形成致密的 ＰｂＳＯ ４ 层，加速活性物质脱落。

负极板上活性物质脱落的主要原因是大电流过充电，产生大量的氢气和氧气，当氢气从负极板的孔隙向外冲出时，会使活性物质脱落。

故障的检查和处理

检测电池容量是否正常，容量不足予以报废

汽车行驶中的颠簸振动，也会加速活性物质的脱落。沉淀物少时，可以消除后继续使用，沉淀物多时，应更换新极板。

七、汽车电吸门故障及处理方法？

电动门失灵可以先将离合器钥匙插入电动门离合器，离合器位置在与电机末端链条相连的轴末端凹六角槽内，然后顺时针旋转180度（旋转至 结束）。

这时，按下遥控开关会发现电机不再空转，而是随链条一起转动。

检查方法是按下遥控器上的开关和停止按钮，观察遥控器右上角的指示灯是否会亮——红灯。如果不亮，则表示电池中的电量经过临时使用后已完全耗尽。请直接更换同型号。 电池可以解决。 其次，要考察的地方是电机输出电源的两根主线——零线和火线是否连接正确、是否松动

八、汽车电动门故障及处理方法？

自动门分为：自动旋转门、自动弧形门、自动平移门、自动感应门、紧急疏散自动平移门、自动重叠门、自动折叠门、90度自动平开门、快速门等多种类别。常用于酒店、机场、餐厅等场所。既方便了人民出行又美观大方，已被广泛使用。

自动门常见故障原因分析：

自动门

一、自动门门扇开关时自动门运行速度太慢

(1)控制器速度调整太慢，进行调整恢复速度。(2)电压异常，检查是否有问题。(3)皮带可能太过松动导致运行变慢。(4)止动轮与轨道摩擦，清理轨道改善运行速度。(5)活动门扇可能与地板发生摩擦，活动门扇或与导轨发生摩擦，活动门扇或与固定门扇发生摩擦。

二、自动门不停自开自关

(1)有活动物体处于感测范围，如行人、车辆、动物甚至树的影子导致自动门不停开关。(2)自动门门片开关碰到障碍物，也可能是感应探头的探测范围调得太向下，当门扇即将关闭时，探头又感应到了活动门扇或其他障碍物，探测感应装置误认为有人在动，以致门扇再次开启。(3)雷达传感器失灵，可能固定在感应探头的上梁板发生抖动现象，从而使感应探头随之抖动，造成门扇不停开关，需进行检查。

三、自动门运行时门扇抖动

(1)地下导轨或止摆器有障碍物或磨损导致门扇抖动。(2)移动吊抡及轨道发生磨损或障碍导致门扇抖动。

四、自动门门扇不能开启

(1)感应器故障，检查感应器之感应灯号是否正常，如不正常尽快联系维修。(2)皮带脱落导致门扇不能正常运行。(3)电线接头松胶(短路)。(4)控制器烧坏需进行更换。(5)可能马达过热，待冷却后就能恢复正常运行。(6)异物卡住门扇。(7)电压异常，重新开启试试。

自动门故障维修方法介绍：

自动门

一、门扇开关时自动门速度太慢解决方法

在自动门门体正常无问题的情况下，先给自动门各个运行部位进行润滑，调整皮带松紧或控制器，再检查调整电压看是否有问题，再看下自动门速度是否正常，如果不行按照以下方法检查维修：

1、轨道和自动门滑轮异常：这个原因可能占的比重大，自动门经过大负荷的运转不停开关，其中最常见的易损件就是滑轮和导轨了，如果不及时更换就会出现门扇运行时跳动、运行速度变慢等现象，需进行更换。

2、自动门门扇的下部导向系统异常：比如地面止摆轮、外接止摆器、U型止摆槽等磨损变形等可用肉眼看清，会造成门扇运行受阻，不顺畅、运行速度变慢、门扇摆动等问题。

3、电机或控制器发生故障：这个出现问题的几率不是很多，比如控制器控制信号问题，导致自动门机老是在低速学习状态，或者电机（自动门马达组件）的变速箱发生问题，导致变速涡轮磨损，或无法严密咬合，就会出现运行无力、抖动等故障现象，就需要找专门人员更换了。

二、自动门不停自开自关解决方法

先检查自动门感应范围内是否有障碍物或者活动物体，及时清理，如果没有，检查测试传感器是不是正常工作，不能正常工作的话，那就更换。在调整一下自动门感应范围，看看是否太靠下。

三、自动门运行时门扇抖动解决方法

门扇吊具的走轮因长时间运行（自动旋转门的平均转速是4转/分，按每天运行10个小时计算，每年运转876,000转）会产生一定磨损，如出现的只是轻微磨损，可以对轨道和走轮进行保养清洗，也可以给走轮的轴承加一点润滑油，但是不能给轨道和塑性走轮上注油，因为注油后易吸灰尘，会使走轮损坏得更快。如果损坏的比较严重就需要更换新的了。

部分金属连接件有松动现象，只需重新加固即可。下部导向系统的损坏，也会造成声音大，门扇抖动的现象。活动门扇与固定门扇因有摩擦现象而出现噪音抖动。上梁在初始施工时没有做好，或与上部吊顶产生了共鸣抖动现象。

四、自动门门扇不能开启解决方法

1、门扇不动，当然首先要检查一下是否通电，如果是由于断电的原因重新连接上电源就可以正常运行了。

2、活动门扇是否有拖地现象，若有此现象，门在起动时会很吃力，主控制器会认为有障碍而进行自锁保护，使门扇停止运动。

3、检查门扇的吊具走轮部分是不是从轨道中脱落下来了，若有此现象，门扇也会走不动的，可联系维修人员进行维修。

4、检查一下感应自动门是否安装了“安全光线”，安全光线的受光器上有灰尘覆盖也会引起误动作，使自动门主控制误认为有物体在门扇中间，从而停止关门，不动。

5、检查依次是否有异物，检查电压、感应器、控制器、皮带、电线接头等部件。

6、如果不知道是什么原因引起的就有必要联系专门人员（比如门道佰分佰）进行维修了。

九、面包车发电机故障及处理方法？

我修理店就有一部面包车，我自己用在外面抢修的。也刚好是有一次拆起来修发电机，那放刚出门看到电流表只有12V多点，一看大灯就陷到10点多V，我就知道一定是发电机出故障了。因为发电太小，而且没听到皮带声音，应该不是皮带松了的问题。

所以我转回来店拆发电机，拆起来后一看后面的整流管，就看到线圈一组的线接头松了，我就重新焊下去，到现在还在用。正常最好是换了发电机较好。

十、阀门常见故障及处理方法有哪些？

一、阀体渗漏：

原因：

1.阀体有砂眼或裂纹;

2.阀体补焊时拉裂

处理：

1.对怀疑裂纹处磨光，用4%硝酸溶液浸蚀，如有裂纹就可显示出来;

2.对裂纹处进行挖补处理。

二、阀杆及与其配合的丝母螺纹损坏或阀杆头折断、阀杆弯曲:

原因：

1.操作不当，开关用力过大，限位装置失灵，过力矩保护未动作。;

2.螺纹配合过松或过紧;

3.操作次数过多、使用年限过久

处理：

1.改进操作，不可用力过大;检查限位装置，检查过力矩保护装置;

2.选择材料合适，装配公差符合要求;

3.更换备品

三、阀盖结合面漏： 原因：

1.螺栓紧力不够或紧偏;

2.垫片不符合要求或垫片损坏;

3.结合面有缺陷

处理：

1.重紧螺栓或使门盖法兰间隙一致;

2.更换垫片;

3.解体修研门盖密封面

四、阀门内漏：

原因：

1.关闭不严;

2.结合面损伤;

3.阀芯与阀杆间隙过大，造成阀芯下垂或接触不好;

4.密封材料不良或阀芯卡涩。

处理：

1.改进操作，重新开启或关闭;

2.阀门解体，阀芯、阀座密封面重新研磨;

3.调整阀芯与阀杆间隙或更换阀瓣;

4.阀门解体，消除卡涩;

5.重新更换或堆焊密封圈

五、阀芯与阀杆脱离，造成开关失灵:

原因：

1.修理不当;

2.阀芯与阀杆结合处被腐蚀;

3.开关用力过大，造成阀芯与阀杆结合处被损坏;

4.阀芯止退垫片松脱、连接部位磨损

处理：

1.检修时注意检查;

2.更换耐腐蚀材质的门杆;

3.操作是不可强力开关，或不可全开后继续开启阀门;

4.检查更换损坏备品

六、阀芯、阀座有裂纹：

原因：

1.结合面堆焊质量差;

2.阀门两侧温差大 处理：

对有裂纹处进行补焊，按规定进行热处理，车光、并研磨。

七、阀杆升降不灵或开关不动:

原因：

1.冷态时关得太紧受热后胀死或全开后太紧;

2.填料压得过紧;

3.阀杆间隙太小而胀死;

4.阀杆与丝母配合过紧，或配合丝扣损坏;

5.填料压盖压偏;

6.门杆弯曲;

7.介质温度过高，润滑不良，阀杆严重锈蚀

处理：

1.对阀体加热后用力缓慢试开或开足并紧时再稍关;

2.稍松填料压盖后试开;

3.适当增大阀杆间隙;

4.更换阀杆与丝母;

5.重新调整填料压盖螺栓;

6.校直门杆或进行更换;

7.门杆采用纯净石墨粉做润滑剂

八、填料泄漏:

原因：

1.填料材质不对;

2.填料压盖未压紧或压偏;

3.加装填料的方法不对;

4.阀杆表面损伤

处理：

1.正确选择填料;

2.检查并调整填料压盖，防止压偏;

3.按正确的方法加装填料;

4.修理或更换阀杆

文章参考于：八个阀门常见故障及处理方法 -- 中阀企风采平台

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