1. 异步电动机负载转矩增大
1、启动转矩，电机启动瞬间的电磁转矩，它的大小等于电机负载的静摩擦力矩，也是电机启动电流最大的时刻；
2、最大转矩，是电机的最大转矩，异步电机在临界转差时达到最大转矩，此时异步电机的感抗与阻抗相等，功率因数角只有45度；
3、堵转转矩，堵转是异步电机运期间，由于负载力矩增大到大于电机最大转矩，电机由稳定区进入非稳定区，转速下降，转矩下降，直到停止。把电机运行期间发生堵转时的转矩叫堵转转矩，堵转转矩大于最大转矩；
2. 异步电动机所带负载增大
三相交流异步电动机的负载增大时，转子电流频率升高，感应电势增大，转速必然下降，定子旋转磁场切割转子导体速度增加、电流增大，因为电源容量很大，所以电压基本不变，在转子导体中感应较大的电流，增大了电磁力对转子的推动作用，以使转子电流频率恢复原来状态。
3. 异步电动机负载转矩增大什么意思
交流异步电机负载转矩大是电动机将电能转换成机械能最重要的物理量之一，电动机在旋转磁场中各极磁通与转子电流相互作用从而在转子上形成旋转力矩。
当电枢绕组中有电枢电流流过时，通电的电枢绕组在磁场中将会受到电磁力，那么，该力与电机电枢铁心的半径之积称为电磁转矩。
负载转矩是电机要带动负载所要求的转矩即电机输出转矩，在一般机械转动计算中不考虑由于条件改变而发生的变动，在电磁计算中会考虑。
负载转矩作用在生产机械轴上。是不考虑电机的机械损耗的电磁转矩。
4. 异步电动机负载转矩不变情况下调速
直流电动机有三种调速方法
1、降低电枢电压调速 基速以下调速
2、电枢电路串电阻调速
3、弱磁调速 基速以上调速
各种调速成方法特点：
1、降低电枢电压调速，电枢回路必须有可调压的直流电源，电枢回路及励磁回路电阻尽可能小，电压降低转速下降，人为特性硬度不变、运行转速稳定，可无级调速。
2、电枢回路串电阻调速，人为特性是一族过n。的射线，串电阻越大，机械特性越软、转速越不稳定，低速时串电阻大，损耗能量也越多，效率变低。调速范围受负载大小影响，负载大调速范围广，轻载调速范围小。
3、弱磁调速，一般直流电动机，为避免磁路过饱和只能弱磁不能强磁。电枢电压保持额定值，电枢回路串接电阻减至最小，增加励磁回路电阻Rf，励磁电流和磁通减小，电动机转速随即升高，机械特性变软。转速升高时，如负载转矩仍为额定值，则电动机功率将超过额定功率，电动机过载运行、这是不允许的，所以弱磁调速时，随着电动机转速的升高，负载转矩相应减小，属恒功率调速。为避免电动机转子绕组受离心力过大而撤开损坏，弱磁调速时应注意电动机转速不超过允许限度。
参考信息
5. 异步电动机的负载转矩
应该是（2）T=9.55P/N电磁转矩正比于电压的平方，电压下降10%，则电磁转矩下降为0.9*0.9=0.81所以选择（2）
6. 异步电机负载增大时转速将
普通三相异步电机最高同步转速为3000rpm，异步电动机最高转速为2970左右，同步电机为3000rpm。三相电机每相绕组只有N.S磁极，不考虑转差情况下：60*50/1=3000转/分钟。
空载时的转速要高于负载时的转速，重载时的转速要低于轻载时的转速，当电动机的出力达到铭牌上的额定电流时，转速与铭牌上写的额定。
7. 异步电动机负载转矩增大的原因
电动机的启动转矩也就是电动机的扭矩，在设备工作是当然是越大越好。但是这个扭矩又和电动机的输出功率是有关的，不可能因为要加大扭矩而“无限制”地增加电动机的功率。所以如果需要大扭矩启动和运行的情况下，可以使用不同磁极对数的交流异步电动机来“适应”其工作环境；同样输出功率的电动机，其极对数多的就比极对数少的扭矩要大，只是极对数的多少和电动机的转速有关系（2极电动机一般为2800—2900转/分钟，4极电动机一般为1400—1450转/分钟，6极电动机一般为970—975转/分钟-----），当然如果转速和工作设备不相符的话，可以用变速箱或者用不同的主动和从动皮带轮来“配合”，以达到设备的要求转速。
电动机的启动电流，一般来说交流异步电动机的启动电流为该电动机的工作电流的4—7倍，这是一个很短“持续时间”的电流，正常的电动机在启动时，这个电流是正常的，如果这台电动机是“带载启动”的，也就是带负荷启动的，那要看负荷量是多大，如果是满载启动，那这个启动电流的持续时间会比轻载启动或空载启动所持续的时间要长些，但也不应该是“很长时间”的否则的话，这个启动电流不但不会很快降下来到正常的工作电流值，有可能会继续“升高”，变成电动机的“堵转电流”了。另外，如果某一台电动机在启动时的启动电流很大（一般在超过10KW的电动机），为了考虑到对设备和供电线路在此电动机启动时所造成的线路电压降大而影响其它设备的安全和正常的工作，要对这台电动机作“降压启动”（比如星—三角启动或者自耦降压启动等）的“措施”，尽量保证线路的其它设备不受或者少受其启动时候的影响。